【资料图】

文 |寇大庸

编辑 | 宝珠

视觉 |林溪

新能源汽车市场神仙打架，使得“小巧可爱”的微型电车大为受伤。

6月，乘联会公布的数据显示，今年1-5月的批发总销量来看，在销量前十的自主品牌中，五菱跌幅最高，达到了44.3%，几乎腰斩。

五菱在批发层的惊人下滑，与曾经的“爆款”五菱宏光miniEV跌落神坛不无关系。

不到3万的价格，是五菱宏光miniEV的制胜法宝，自2020年推出以来，该款车型便迅速走红，在新能源汽车销量榜首的位置上“霸占”了整整28个月。

然而，进入2023年，五菱宏光miniEV的销量陡然失速。

根据乘联会公布的数据，1-5月，五菱宏光miniEV的累积销量为10.8万辆，而在巅峰时期，五菱宏光miniEV的单月销量就能够超过5万辆，落差可谓巨大。

2023年1月-5月国产轿车销量排行榜（数据来源：乘联会）

神车五菱宏光，怎么突然不香了？

神车出世

三年前，在中国大地的县城、乡镇流行着各式各样稀奇古怪的“老头乐”电动车，例如山寨版的“布加迪威龙”、“悍马”，身材迷你、造型充满了土味气息。

“老头乐”的产品质量良莠不齐、安全性也没有保证，被称为“移动的塑料壳”。不上牌照、不缴保险，也让它的存在处于法律法规的灰色地带。

“老头乐”之所以流行，是因为它极为适应一些轻量化出行需求，例如买菜购物、接送小孩等。然而，此前在汽车市场并没有能和“老头乐”在功能、价格上进行竞争的产品。

这是一片广阔的蓝海。

2020年，五菱宏光miniEV横空出世，这款由五菱汽车生产的微型车，以正规军的身份向老头乐发起挑战，瞬间横扫了微型车的市场。

五菱宏光miniEV（图源：五菱汽车）

与杂牌军“老头乐”相比，五菱宏光miniEV在质量、品控、售后上更为标准、规范。尽管体积微小，但明确属于汽车的范畴。

五菱宏光miniEV是一台针对性极强的车，它有着很多的缺点：体积小、内部空间紧凑、没有安全气囊、内饰简陋，低配版甚至没有空调。

作为新能源汽车，没有业内普遍配置的智能驾驶系统等先进技术。依据配置不同，续航能力分为120公里和170公里两档，与常规新能源汽车动辄五六百公里的续航能力相比，相距甚远。

它就像一台带了盖的四轮车，仅仅满足基本的出行需求。

五菱宏光miniEV唯一的长处是价格，在上市之初，只需要2.88万元即可购入低配版，顶配的价格也不到4万，普通人攒攒就能够得着。

极为亲民的价格，使得五菱宏光miniEV一经推出，便受到消费者的热烈欢迎。上市2个月，便力压特斯拉、比亚迪等新能源汽车品牌，占据了新能源汽车销量榜首，长达28个月之久。

而人们对五菱宏光的特殊感情，一度还来自网上的段子。

没有什么是五菱宏光做不到的，它看似其貌不扬，实则无所不能。在网上传播的视频中，小小的五菱宏光能蹚过深水、雪地漂移、“上山入海”，令一众豪车车主佩服不已。

一个广为流传的梗是：“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯，车速很快，我只看到他有一个修楼房漏水的招牌。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六我在秋名山等他。”

改编自电影《头文字D》的网络梗图

2021年，五菱宏光miniEV适时推出了马卡龙款，在产品内饰、涂装上提供多样化的选择。这使得它从一台梗车变身为时尚单品，成为年轻人在小红书、豆瓣等社交平台上竞相炫耀的代步工具。

这是五菱宏光miniEV最为辉煌的一段时期，在五菱宏光miniEV获得了巨大成功之后，微型车这一细分市场得到了验证，其他新能源汽车厂商迅速跟进，市场上先后出现了奇瑞QQ冰淇淋、雷丁芒果、朋克美美、凌宝BOX等同类型竞品。这些竞品以五菱宏光miniEV为设计原型，但又在其基础上打造差异。

图源：五菱汽车官微

例如，吉利于今年2月新推出的熊猫mini，在同样的体积下，加入了APP远程控制、电动车窗、可视化倒车系统等功能，配备有安全气囊，高配版本续航比五菱宏光miniEV高了30km。

这些改进可以说直指五菱宏光miniEV的软肋，同时也拓宽了“代步车”的使用场景，安全系数提高、续航时间增加，使得微型车不仅可以满足买菜、接送小孩的需求，使它能够做更多的事情。

尽管熊猫mini的售价在3.99万-5.39万之间，比五菱宏观miniEV要高上一些，但是这些竞品的出现，使微型车市场形成了产品梯度，为不同需求的消费者提供了多样化的选择，对五菱宏光miniEV造成了分流。

残酷的价格战

从销售数据上来看，过去两年，以五菱宏光miniEV为代表的微型车完成了从无到有再到走向巅峰的跨越，其占新能源汽车总销量的比例从2019年的17.7%快速增长到2021年的29.8%，成为新能源汽车市场举重若轻的重要品类。

但是，经历了三年高速发展后，市场形势开始发生变化。

五菱宏光miniEV在设计之初，追求的是极致低价，满足的是出行半径30公里内的用车需求。

五菱宏光是如何实现这么低的价格的？根据中国企业家杂志报道，日本名古屋大学山本真义教授曾拆解过一辆顶配版五菱宏光miniEV，他发现宏光miniEV省去了其他电动车上被视为常识的装置，如再生制动器和水冷装置，降低了成本。

宏光miniEV零部件供应商（图源：财通证券研究所）

价格极低，利润也很低，根据上汽通用2020年的财报，卖出一台五菱宏光miniEV给公司带来的净利润仅为88元。

受疫情期间原材料价格上涨以及缺芯的影响，新能源汽车的制造成本整体上涨，微型车的价格也随之整体上提。

为此，五菱宏光miniEV全系上涨4000-8000元，2022款五菱宏光miniEV的起售价上探至3.48万元，马卡龙、GAMEBOY等特别款的价格甚至达到了6-7万元的区间。

宏光miniEV GAMEBOY限量版（图源：五菱汽车官微）

五菱宏光miniEV本身就是价格敏感型产品，其销售对象主要是县城、乡镇的用户以及追求时尚、经济并不宽裕的年轻人。涨价之后，部分车型的价格甚至已经与一些小型车的价格相当，失去了其原有的竞争优势。

与此同时，经历了三年的高速增长后，微型车市场逐渐转入存量市场，为了保证销量，一众车企纷纷开始打起了价格战。

今年4月，北汽元宝对旗下4款车型进行价格下调，至3.69-4.69万元区间，而新推出的心动版售价只需2.97万元，与五菱宏光miniEV的起售价格价格相当；

5月10日，奇瑞QQ冰淇淋推出了1000元/台的下乡补贴优惠政策；

5月中旬，长安糯玉米也开出了1万元的优惠政策，起步价降至3.99万元。

尽管五菱宏光miniEV开创了微型车的时代，但除了价格优势外并无其他产品壁垒，“价格战”对五菱宏光miniEV的影响颇大，使其不得不跟进。

今年5月，五菱推出了宏光miniEV“轻松来电”的电池月付方案，首付1.98万元，此后60个月每月支付198元的电池款，即可购买五菱宏光miniEV。

没过几天，五菱宏光mini系列便打着“新能源汽车下乡”的口号，宣布全线降价，五菱宏光mini EV的价格降至2.98万元起，降幅最大的五菱宏光Airev四座300km进阶版，降价1.3万元，至6.98万元。

五菱宏光miniEV家族各车型降价前后对比（图源：五菱汽车）

竞逐下沉市场

兜兜转转，五菱宏光miniEV的价格再次贴着成本飞行。然而，降价是否能够挽回微型车销量下降的颓势，仍是一个未知数。

曾有行业专家分析，对于购买五菱宏光车型的人群来说，消费信心受到疫情冲击的影响本身更大。

根据中汽协数据显示，2022年国内新能源汽车市场同比增速为90%，而A00级电动车（微型车）同比增速仅有21.5%。今年5月份，国内微型车市场零售销量只有5.2万辆，同比大幅减少39.8%。

2023年5月微型车销量排行榜前11名（数据来源：乘联会）

新能源汽车整体上仍保持了较高的增长速度，但微型车已经开始掉队。

早在一众新能源汽车厂商纷纷将目光投向大城市的中产消费群体，打造酷炫、高级、具有科技感的汽车产品时，五菱宏光miniEV则将目光瞄准了生活在县城、乡镇，占人口大多数的底层人民，以朴素的产品走“农村包围城市”的道路。

为了覆盖县城、乡镇的目标人群，五菱汽车在销售端花了大力气布局下沉市场，早在2015年，五菱就已经在全国建成了2800多家销售服务网点，地级市以上的覆盖率高达99%，县级覆盖率也达到了72%。因此，在五菱宏光miniEV推出之后，便迅速覆盖了广阔的县乡市场。

五菱销售服务网点（图源：五菱汽车）

然而，五菱宏光miniEV称王称霸的下沉市场，正迎来了更多的竞争对手。

近日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对农村地区购买新能源汽车提供政策支持。

政策鼓励之外，客观市场环境也促使新能源汽车厂商将目光投向县城、乡镇等下沉市场。如今，新能源汽车在一线城市的渗透率已经过半，而县城、乡镇的渗透率则不足一成，仍是一片广阔的蓝海。

在微型车以价格战的形式争夺存量市场时，A0级电动车的价格也在逐步下探，例如比亚迪海鸥，就把价格降到了7.38万元，这和五菱宏光miniEV马卡龙、GAMEBOY版的价格已经十分相近。

尽管价格相近，但是它的功能表现比微型车要好得多，不仅空间更大、还搭载了液晶仪表、中控屏等设备，且配备有DiLink系统、定速续航、NFC数字钥匙等功能，续航也高达300公里。

尽管价格相近，比亚迪海鸥的配置更为完善（图源：比亚迪）

这些配置已经超过了“代步车”的范围，汽车毕竟不是普通的消费品，随着电动汽车市场的成熟，微型车续航时间短、功能单一、整体局限性较大的弊端开始逐渐显露。消费者开始更加青睐功能更完善、空间更大、续航更长、性价比更高的车型。

A0级电动车的配置，刚好满足了消费者的新需求。

相对而言，以五菱宏光miniEV为代表的微型车的定位则开始变得尴尬起来。未来，微型车如何调整产品策略，以应对A0级电动车的“降维打击”，将是其重新焕发生机的关键。

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